Ile koni ma MRF 140 RC?

Planujesz zakup pit bike’a i zastanawiasz się, ile koni ma MRF 140 RC? W tym tekście poznasz realną moc tego modelu i dowiesz się, co się za nią kryje. Zobaczysz też, jak różnią się wersje MRF 140 RC, MRF 140 RC SM i MRF 140 RC-Z.

Ile koni mechanicznych ma MRF 140 RC?

Podstawowe pytanie brzmi: jaka jest moc silnika w tym popularnym pit bike’u MRF? Producent wyposażył model MRF 140 RC w czterosuwowy silnik o pojemności 140 cm3. W standardowej wersji jednostka generuje 12 KM, co przy niskiej masie motocykla daje bardzo żywą reakcję na gaz i dobrą dynamikę w terenie oraz na torze.

Warto podkreślić, że ta sama wartość mocy pojawia się w opisach wersji drogowo–torowej MRF 140 RC SM 2020. W tym wariancie również zastosowano silnik MRF 140 cm3 o mocy 12 KM, chłodzony olejem przez chłodnicę wykonaną w technologii CNC. Dzięki temu kierowca otrzymuje stabilną charakterystykę pracy, która sprawdza się zarówno u początkujących, jak i u bardziej zaawansowanych riderów.

Standardowy MRF 140 RC ma 12 KM, a fabrycznie podrasowana wersja MRF 140 RC‑Z osiąga 14 KM.

Czym różni się MRF 140 RC od MRF 140 RC-Z?

Model MRF 140 RC-Z powstał na bazie standardowego 140 RC, ale polski producent wprowadził w nim szereg zmian. Najważniejsza różnica to moc silnika. W RC-Z jednostka 140 cm3 ma fabryczny tuning i osiąga już 14 KM. Dla wielu osób te 2 KM więcej robi dużą różnicę w odczuciach z jazdy, szczególnie na krótkich, technicznych torach.

Za wyższą moc odpowiada między innymi lekkie magneto ORK oraz wałek Z40. Te elementy poprawiają wchodzenie silnika na obroty i sprawiają, że motocykl reaguje szybciej na dodanie gazu. Do tego dochodzi krótki rolgaz, który jeszcze bardziej skraca drogę manetki. Dzięki temu MRF 140 RC-Z odbierany jest jako maszyna bardziej agresywna i żwawsza od podstawowego RC o mocy 12 KM.

Moc a masa motocykla

Same konie mechaniczne to jedno, ale odczucia z jazdy mocno zależą też od wagi maszyny. MRF zadbał, by ich pit bike nie był ociężały. Standardowy MRF 140 RC SM waży około 70 kg i ma rozstaw kół 120 cm, co w połączeniu z 12 KM zapewnia bardzo przyjemną zrywność na niskich biegach.

W wersji MRF 140 RC-Z zastosowano między innymi aluminiowe koła i aluminiowy wahacz, co pozwala zredukować masę nieresorowaną. Motocykl szybciej reaguje na zmianę kierunku i lepiej przyspiesza na wyjściu z zakrętów. Jeśli dodasz do tego moc 14 KM, dostajesz sprzęt, który wyraźnie różni się charakterem od bazowego RC, choć na papierze pojemność silnika jest ta sama.

Dla kogo 12 KM, a dla kogo 14 KM?

Nie każdy potrzebuje od razu najmocniejszej konfiguracji. Standardowe 12 KM w MRF 140 RC wystarcza dla większości początkujących i średnio zaawansowanych riderów, którzy stawiają pierwsze kroki na torze lub jeżdżą rekreacyjnie. Silnik 140 cm3 ma spokojniejszą charakterystykę i łatwiej go kontrolować na śliskiej nawierzchni.

Wersja MRF 140 RC-Z z mocą 14 KM lepiej pasuje do osób, które mają już doświadczenie i chcą bardziej agresywnej reakcji na gaz. Zwiększona moc, regulowane amortyzatory i lżejsze elementy zawieszenia sprawiają, że RC-Z chętnie wybierają jeźdźcy trenujący częściej, a także startujący w amatorskich zawodach na pit bike’ach.

Jakie dane techniczne ma MRF 140 RC SM?

Żeby dobrze ocenić moc motocykla, warto spojrzeć na całą specyfikację. Wersja MRF 140 RC SM 2020 to pit bike w specyfikacji supermoto, czyli przystosowany do jazdy po asfalcie i twardych nawierzchniach. Oprócz mocy silnika ważne jest też zawieszenie, hamulce i geometria, które wpływają na wykorzystanie 12 KM w praktyce.

Ten model ma wysokość siedzenia 83 cm i wysokość kierownicy 110 cm. Dzięki temu jest największym pit bike’iem w ofercie producenta. Na motocyklu wygodnie czują się zarówno niższe osoby, jak i dorośli o wzroście powyżej 180 cm. To dobry wybór dla kogoś, kto chce czuć się pewnie na większej ramie, a jednocześnie korzystać z zwinności pit bike’a.

Zawieszenie i hamulce

MRF 140 RC SM ma zawieszenie przednie o długim skoku w standardowej konfiguracji, a z tyłu amortyzator o długości 36 cm i skoku 65 mm. Taki zestaw dobrze radzi sobie zarówno na nierównościach, jak i na hopkach na torze. Dzięki dłuższemu skokowi zawieszenia motocyklista może agresywnie wybierać linię jazdy, bez obawy o szybkie dobijanie amortyzatorów.

Za wytracanie prędkości odpowiadają wzmocnione tarcze hamulcowe o średnicy 210 mm z przodu i 200 mm z tyłu. Z przodu zastosowano 2-tłoczkowy cylinder hamulcowy, a z tyłu duży 1-tłoczkowy. Dzięki temu układ hamulcowy zapewnia mocne i czytelne hamowanie, co przy mocy 12 KM i lekkiej konstrukcji jest bardzo istotne na ciasnych odcinkach toru.

Koła i konfiguracje supermoto

W standardzie MRF 140 RC SM ma koła 14 cali z przodu i 12 cali z tyłu. Dla wielu użytkowników to uniwersalny zestaw, który dobrze sprawdza się na mniejszych torach supermoto, a także na placu czy lekkim offroadzie. Producent przewidział też możliwość montażu kół 17″/14″, co chętnie wybierają wyżsi riderzy i osoby szukające większej stabilności przy wyższej prędkości.

Na tej bazie możesz dobrać trzy warianty ogumienia, bo model w specyfikacji supermoto oferowany jest w konfiguracjach:

• bez opon,
• z oponami Duro,
• z oponami Mitas Medium.

Taki wybór pozwala dopasować motocykl do stylu jazdy i nawierzchni toru. Jedni wolą od razu gotowy zestaw na oponach Mitas Medium, inni chcą sami dobrać ogumienie pod konkretne zawody albo lokalny tor treningowy.

Jak wyposażono MRF 140 RC pod kątem komfortu i bezpieczeństwa?

Moc 12 KM lub 14 KM to jedno, ale na torze liczy się też komfort prowadzenia i bezpieczeństwo. MRF 140 RC, zarówno w wersji terenowej, jak i supermoto, ma kilka rozwiązań, które realnie ułatwiają jazdę. Część z nich to detale, które poznasz dopiero po pierwszych treningach, kiedy zaczynasz doceniać każdy dobrze zaprojektowany element.

Siedzisko wykończono antypoślizgowym pokryciem. Taki materiał ogranicza przesuwanie się na kanapie podczas przyspieszania i hamowania. Na technicznych odcinkach toru, gdzie trzeba ciągle zmieniać pozycję, kierowca czuje się pewniej, bo ma stabilne podparcie. To ważne szczególnie dla lżejszych osób, które łatwiej „podnosi” przy ostrym dodaniu gazu.

Ergonomia i elementy sterujące

Na kierownicy MRF zastosował odginające się klamki hamulca i sprzęgła. W praktyce oznacza to mniejsze ryzyko ich złamania podczas wywrotki. Przy treningach pit bike często leży na ziemi, a takie detale oszczędzają koszty ewentualnych napraw i skracają przerwy między sesjami.

Motocykl ma też wysoką, mocną kierownicę, która dobrze współgra z większą ramą i wysokością siedzenia 83 cm. Pozycja za sterami jest naturalna zarówno w jeździe stojącej, jak i siedzącej. Do tego dochodzi aluminiowy anodowany korek wlewu paliwa wykonany w technologii CNC, który zapewnia dokładne spasowanie i trwałość, co docenią osoby często tankujące motocykl między sesjami na torze.

Wydech i zbiornik paliwa

Na dynamikę i odczucia z jazdy wpływa też układ wydechowy. MRF 140 RC SM wyposażono w owalny aluminiowy tłumik w kolorze titanium. Tłumik jest lekki, a przy tym zapewnia charakterystyczny dźwięk czterosuwowego silnika 140 cm3, bez nadmiernego hałasu męczącego ucho podczas dłuższego treningu.

Zbiornik paliwa ma pojemność 5,5 litra, co przy spalaniu typowym dla silników 140 cm3 spokojnie wystarcza na długi dzień jazdy na torze. Nie trzeba co chwilę zjeżdżać do depo na tankowanie. Dla osób trenujących z innymi to wygoda, bo cała grupa może robić przerwy w podobnym momencie.

Jak wybrać między MRF 140 RC, RC SM i RC-Z?

Skoro już wiesz, ile koni ma MRF 140 RC, pojawia się kolejne pytanie: który wariant wybrać dla siebie? Decyzja zależy od nawierzchni, na której chcesz jeździć, oraz od Twojego doświadczenia. Moc to tylko jeden z elementów układanki, obok zawieszenia, hamulców i wymiarów motocykla.

Dla osoby, która zaczyna przygodę z pit bike’iem na torach asfaltowych lub mieszanych, rozsądną opcją często jest MRF 140 RC SM 2020. Masz wtedy moc 12 KM, supermoto w trzech wariantach ogumienia oraz sprawdzony pakiet zawieszenie–hamulce–rama. Jeśli planujesz więcej jazdy po ziemi, warto rozważyć klasycznego 140 RC na kołach terenowych, a z czasem ewentualnie inwestować w modyfikacje.

Porównanie wybranych parametrów

Żeby lepiej zobaczyć różnice między wersjami, można zestawić najważniejsze dane obok siebie. Taka forma ułatwia wybór odpowiedniej konfiguracji pod własne potrzeby i poziom zaawansowania:

Dla wielu riderów wygodną drogą rozwoju jest start od słabszej, ale łatwiejszej w opanowaniu wersji 12-konnej, a następnie przesiadka na 14-konny MRF 140 RC-Z, gdy umiejętności i tempo jazdy rosną. Taka ścieżka pozwala lepiej wykorzystać potencjał każdej z maszyn i uczy pracy z mocą krok po kroku.

Możliwości modyfikacji

Wszystkie opisane wersje łączy jedno – duża dostępność części zamiennych i tuningowych. Motocykle MRF, w tym seria 140 RC, są chętnie modyfikowane przez użytkowników. Z czasem możesz zmieniać koła na 17″/14″, poprawiać zawieszenie, montować inne opony, a nawet sięgać po elementy poprawiające oddawanie mocy.

Dla kogoś, kto lubi grzebać przy motocyklu, to świetne pole do zabawy. Możesz zacząć od seryjnego MRF 140 RC z mocą 12 KM, a później krok po kroku zbliżać się charakterem jazdy do fabrycznie mocniejszego MRF 140 RC-Z. Właśnie dzięki temu ta seria pit bike’ów zdobyła tak dobre opinie wśród polskich riderów szukających niedrogiej, ale rozwojowej maszyny.