MRF 140 RC – ile ma koni?

Szukasz odpowiedzi, ile koni ma MRF 140 RC i czy ta moc wystarczy na tor? Tutaj znajdziesz konkrety o silniku, osiągach i najważniejszych podzespołach tego pit bike’a. Poznasz też różnice między wersjami RC i RC SM oraz to, czego możesz się spodziewać po tym modelu w codziennej jeździe off-road.

MRF 140 RC – ile ma koni mechanicznych?

Najczęstsze pytanie o ten motocykl brzmi właśnie: MRF 140 RC – ile ma koni? W wersjach opartych na silniku 140 cm3 producent podaje moc na poziomie około 12 KM. Taka wartość pojawia się w specyfikacji bliźniaczej wersji MRF 140 RC SM 2020, która wykorzystuje ten sam typ jednostki napędowej.

Silnik to czterosuw o pojemności 140 cm3, chłodzony przy pomocy chłodnicy oleju. W danych technicznych wersji supermoto znajdziesz zapis: „silnik MRF 140 cm3 o mocy 12 KM”. W praktyce oznacza to, że także terenowa odmiana MRF 140 RC/RC-Z dysponuje zbliżoną mocą, bo opiera się na tej samej bazie konstrukcyjnej, wzbogaconej o lekki magneto i ostry wałek rozrządu.

MRF 140 RC ma około 12 KM, ale odczuwana dynamika wynika głównie z niskiej masy własnej i agresywnego charakteru silnika.

Moc 12 KM przy masie około 70 kg daje bardzo dobre przyspieszenie. W połączeniu z krótko działającym rolgazem 1/4 motocykl reaguje na gaz natychmiast. Dla osoby przesiadającej się z słabszych pit bike’ów skok osiągów jest wyraźnie odczuwalny, szczególnie na torach o ciasnej, technicznej konfiguracji.

Co wyróżnia silnik MRF 140 RC?

Jednostka napędowa zastosowana w MRF 140 RC i MRF 140 RC-Z została przygotowana z myślą o dynamicznej jeździe. To czterosuwowy silnik 140 cm3 z klasycznym układem biegów N-1-2-3-4. Pracuje z manualną skrzynią, więc masz pełną kontrolę nad tym, kiedy zmieniasz przełożenie, a motocykl nie „gubi” mocy w nieodpowiednim momencie.

Producent zastosował w tym modelu lekkie magneto oraz ostry wałek rozrządu. Ten zestaw poprawia wkręcanie się silnika na obroty i przyspieszenie w średnim zakresie, co na torze ma większe znaczenie niż sama maksymalna prędkość. Silnik jest chłodzony powietrzem, ale wspiera go wytrzymała chłodnica oleju, która stabilizuje temperaturę i wydłuża żywotność jednostki.

Charakterystyka mocy

Moc około 12 KM w MRF 140 RC oddawana jest w dość bezpośredni sposób. Silnik lubi obroty, ale dzięki czterosuwowej konstrukcji ma też użyteczny dół i środek. Na torze crossowym możesz wyjeżdżać z zakrętów z wyższego biegu, a motocykl i tak chętnie przyspieszy, jeśli tylko obroty nie spadną zbyt nisko.

Króki rolgaz 1/4 sprawia, że reakcja na minimalny ruch prawej dłoni jest błyskawiczna. To ułatwia precyzyjne dozowanie mocy przy skokach, wybiciu z hop czy szybkim wyjściu z zakrętu. Dla mniej doświadczonych riderów ten sposób oddawania mocy może być początkowo wymagający, ale po kilku treningach przekłada się na zdecydowanie lepszą kontrolę nad motocyklem.

Napęd i skrzynia biegów

Napęd w MRF 140 RC opiera się na tradycyjnym łańcuchu, który wymaga regularnego smarowania i kontroli naciągu. W instrukcjach serwisowych podkreśla się, że kontrola i regulacja łańcucha to jedna z podstawowych czynności po każdej jeździe w cięższym terenie. Zbyt luźny łańcuch może przeskoczyć na zębatce, zbyt mocno napięty przyspieszy zużycie napędu i obciąży łożyska.

Manualna skrzynia biegów współpracuje ze wzmocnioną, aluminiową dźwignią zmiany biegów. Aluminiowy materiał zwiększa odporność na uszkodzenia podczas upadków, a sam kształt dźwigni ułatwia szybkie wrzucanie kolejnych przełożeń. Na torze, gdzie liczą się dziesiąte części sekundy, taka dźwignia to realna przewaga w serii zakrętów czy sekcji szykan.

Jakie podzespoły ma MRF 140 RC?

Moc silnika to jedno, ale o tym, jak motocykl jedzie po torze, decyduje cały zestaw komponentów. MRF 140 RC został zaprojektowany jako off-roadowy pit bike dla ambitnych użytkowników, dlatego wyposażenie seryjne jest bogatsze niż w wielu podstawowych modelach 125–140 cm3.

W standardzie znajdziesz lekko podniesioną konstrukcję z wysokością siedzenia około 83 cm. Taka wartość sprawia, że MRF 140 RC jest jednym z najwyższych pit bike’ów tej pojemności. Lepiej czuje się na nim młodzież i dorośli o wzroście około 165–185 cm, którzy chcą mieć więcej miejsca na nogi i swobodniej pracować ciałem na stojąco.

Koła i zawieszenie

Standardowe koła w MRF 140 RC to 14 cali z przodu i 12 cali z tyłu. Taki zestaw jest uniwersalny na mniejsze tory, leśne ścieżki czy ciasne sekcje z licznymi zakrętami. Mniejsza średnica oznacza niższy środek ciężkości i łatwiejsze składanie motocykla w zakrętach.

Model daje też możliwość montażu większych kół 17/14. Wyższe koła podnoszą motocykl, poprawiają wybieranie nierówności i zwiększają prześwit. To szczególnie istotne, jeśli planujesz jazdę w trudniejszym terenie lub motocykl ma rosnąć razem z nastolatkiem. W wielu przypadkach wystarczy wymienić komplet kół, aby MRF 140 RC zyskał zupełnie inny charakter, bardziej zbliżony do małego motocrossu.

Przednie zawieszenie to widelec o długim skoku, tył opiera się na amortyzatorze około 36 cm ze skokiem 65 mm (takie dane podawane są przy wersji MRF 140 RC SM). Na torze oznacza to dobrą absorpcję uderzeń przy lądowaniu po skokach i pewne prowadzenie motocykla, o ile zawieszenie jest poprawnie ustawione pod wagę ridera.

Hamulce i kontrola

MRF 140 RC korzysta z tarczowych hamulców hydraulicznych. W wersji RC SM producent wskazuje tarcze o średnicy 210 mm z przodu i 200 mm z tyłu, a także większe cylinderki hamulcowe. Przekłada się to na dobre wyczucie dźwigni i pewne hamowanie nawet po kilku intensywnych okrążeniach.

Motocykl ma też odginane, regulowane klamki. Tego typu klamki zmniejszają ryzyko złamania przy wywrotce, bo zamiast pękać, odchylają się na boki. Regulacja odległości od kierownicy pozwala dopasować je do wielkości dłoni, co jest wygodne, gdy z jednego motocykla korzysta kilku użytkowników.

Ergonomia i rama

MRF zastosował w tym modelu nową, większą i mocniejszą ramę. Większa sztywność przekłada się na stabilność przy większych prędkościach oraz podczas lądowania po skokach. Wytrzymała, lekka aluminiowa kierownica zmniejsza masę przodu i daje lepsze wyczucie w ciasnych zakrętach.

Siedzisko pokryto materiałem o antypoślizgowej strukturze, co ułatwia utrzymanie prawidłowej pozycji na motocyklu. Na dłuższych przejazdach, zwłaszcza w mokrych warunkach, to spora różnica względem gładkich tapicerek, które „puszczają” przy gwałtownych przyspieszeniach.

MRF 140 RC a MRF 140 RC SM – czym się różnią?

Wśród ofert spotkasz zarówno wersję stricte off-roadową, jak i MRF 140 RC SM w specyfikacji supermoto. Oba motocykle korzystają z tej samej bazy: silnika 140 cm3 o mocy 12 KM, zbliżonej ramy i podobnych wymiarów (rozstaw kół około 120 cm, wysokość siedzenia 83 cm). Różnice dotyczą głównie kół, opon i zastosowania.

Wersja SM została przygotowana pod jazdę po asfalcie lub utwardzonych torach kartingowych. W sklepie często możesz wybrać jedną z trzech specyfikacji: ramę bez opon, komplet z oponami Duro albo zestaw z oponami Mitas Medium. Off-roadowa odmiana RC/RC-Z z kolei korzysta z kół z bieżnikiem terenowym, lepiej sprawdzającym się w piachu, błocie czy na szutrowych ścieżkach.

Porównanie w tabeli

Różnice między wersją terenową a supermoto łatwiej widać w prostym zestawieniu. Dane poniżej pokazują ogólne cechy obu odmian na przykładzie dostępnych informacji o MRF 140 RC i MRF 140 RC SM 2020:

Pod względem wrażeń z jazdy różnice są wyraźne. Wersja terenowa lepiej pochłania nierówności, łatwiej radzi sobie w piachu i na luźnym podłożu. Odmiana SM, na gładkich nawierzchniach, szybciej składa się w zakręty i daje większą precyzję przy zmianach kierunku.

Jak dbać o MRF 140 RC, żeby moc 12 KM była cały czas dostępna?

Moc na papierze to jedno, a moc realnie dostępna po sezonie jazdy to coś zupełnie innego. Żeby MRF 140 RC 140 cm3 utrzymywał swoją dynamikę, trzeba systematycznie wykonywać kilka prostych czynności serwisowych. Większość z nich możesz zrobić samodzielnie w przydomowym garażu.

Regularna wymiana oleju ma ogromne znaczenie dla pracy silnika. Producent zaleca kontrolę poziomu oleju co kilka jazd oraz wymianę zgodnie z harmonogramem z instrukcji. Świeży olej zmniejsza tarcie, lepiej chłodzi podzespoły i pozwala silnikowi swobodnie wchodzić na obroty, co bezpośrednio przekłada się na odczuwaną moc.

Podstawowe czynności serwisowe

Poza olejem MRF 140 RC wymaga kilku prostych, ale regularnych zabiegów. Wymiana lub czyszczenie wybranych elementów wpływa zarówno na osiągi, jak i na bezpieczeństwo. Zestaw najważniejszych czynności wygląda następująco:

• okresowa regulacja zaworów, aby silnik nie tracił mocy i nie zwiększał zużycia paliwa,
• kontrola i smarowanie łańcucha napędowego po każdej jeździe w ciężkim terenie,
• sprawdzanie grubości i stanu klocków hamulcowych (w wielu przypadkach stosuje się klocki miedziane),
• czyszczenie i oliwienie gąbkowego filtra powietrza specjalnym olejem do filtrów.

Serwis filtra powietrza jest szczególnie ważny podczas jazdy w piachu lub kurzu. Zabrudzony filtr ogranicza przepływ powietrza, a to oznacza gorsze wkręcanie się na obroty i wyraźny spadek mocy. Z kolei zdrowe hamulce odpowiadają za wyczucie przy wejściach w zakręty, gdzie często „dobijasz” moc tuż przed szczytem hopki.

Opony i ciśnienie

Stan opon ma bezpośredni wpływ na to, jak wykorzystasz 12 KM mocy MRF 140 RC. Śliska, zużyta guma szybciej traci przyczepność, przez co nie jesteś w stanie skutecznie przenieść momentu obrotowego na podłoże. Warto więc regularnie sprawdzać nie tylko bieżnik, ale też ciśnienie w oponach.

Zbyt niskie ciśnienie poprawi trakcję w piachu, ale przy większej prędkości motocykl stanie się „pływający”. Za wysokie ciśnienie skróci drogę toczenia, lecz pogorszy przyczepność na luźnym podłożu. Optymalne wartości zależą od rodzaju trasy i masy ridera, dlatego wielu użytkowników testuje różne ustawienia w niewielkich krokach, aż znajdzie swoje ulubione.

Czy 12 KM w MRF 140 RC wystarczy dla Ciebie?

Dla kogo moc około 12 KM będzie dobrym wyborem? MRF 140 RC celuje w osoby od około 12 lat wzwyż, które mają już pierwsze doświadczenia z motocyklami i chcą wejść poziom wyżej. Standardowa wysokość siedzenia 83 cm i masa około 70 kg sprawiają, że motocykl jest stabilny nawet pod dorosłym jeźdźcem, a jednocześnie nie przytłacza młodzieży.

Brak homologacji oznacza, że nie można poruszać się tym modelem po drogach publicznych. Motocykl jest przeznaczony na tory motocrossowe, leśne i piaszczyste ścieżki, polne drogi czy specjalne hale do jazdy off-road, z uwzględnieniem lokalnych przepisów. Przy takiej mocy i masie bardzo ważne jest pełne wyposażenie ochronne: kask, ochraniacze na kolana i łokcie, zbroja oraz buty off-roadowe.

Tuning i rozwój umiejętności

Jeśli zastanawiasz się, czy 12 KM nie okaże się za mało po kilku miesiącach, MRF 140 RC ma jeszcze jedną zaletę: to bardzo wdzięczna baza do tuningu. W opisach producent często wskazuje możliwość montażu większych kół 17/14, ostrzejszego wałka rozrządu, lekkiego magneta czy większego gaźnika. Każda z tych modyfikacji wpływa na reakcję na gaz i charakterystyki mocy.

Popularność modeli MRF sprawia, że na rynku łatwo znaleźć części zamienne i akcesoria. Serwis i większość przeróbek możesz wykonać samodzielnie. Dla wielu osób właśnie taka możliwość stopniowego rozwijania motocykla wraz z własnymi umiejętnościami jest tak samo ważna, jak sama odpowiedź na pytanie: „MRF 140 RC – ile ma koni?”. Tu dostajesz około 12 KM na start i sporo przestrzeni na rozwój w garażu.