Kawasaki KX 85 ile ma koni?

Szukałeś informacji, ile koni ma Kawasaki KX 85 i czy to nie będzie dla Ciebie za dużo? W tym tekście znajdziesz konkretną odpowiedź, a przy okazji kilka porad z prawdziwego offroadu. Dzięki temu łatwiej ocenisz, czy KX 85 to dobry wybór na Twój etap jazdy.

Kawasaki KX 85 ile ma koni?

Najczęściej pojawiająca się wartość mocy dla Kawasaki KX 85 to okolice 22–24 KM w wersji seryjnej. Mówimy tu o dwusuwowym silniku o pojemności 84 cm³, który kręci wysokie obroty i oddaje moc w bardzo żywy sposób. Subiektywne odczucie jest takie, że KX 85 ciągnie zdecydowanie mocniej, niż sugerowałaby sama liczba koni mechanicznych.

Dla porównania, pełnowymiarowe full crossy 125 2T osiągają zwykle około 35–40 KM, więc Twoje odczucie, że „full cross 125 40 koni to za dużo”, jest zrozumiałe. KX 85 staje się wtedy czymś w rodzaju pomostu między mniejszymi motocyklami dziecięcymi, jak KX65, a dużą 125. Moc jest niższa niż w 125, ale dzięki niskiej masie i agresywnej charakterystyce silnika motocykl i tak potrafi zaskoczyć.

Trzeba pamiętać, że motocykle takie jak KX 85 projektuje się z myślą o sporcie. Producent pisze wprost, że KX65 i KX85 to maszyny gotowe do rywalizacji, stworzone, aby młodzi zawodnicy rozwijali umiejętności i zdobywali puchary. To oznacza ostrą reakcję na gaz, wysokie obroty i konieczność dbania o regularny serwis.

Jak KX 85 wypada przy innych motocyklach?

W dyskusjach internetowych często pojawia się porównanie KX 85 do większych modeli albo do motocykli typu supermoto czy enduro 125. Przykładem bywa Aprilia RX 125, która w pełnej wersji osiąga około 30–35 KM

Jeśli szukasz czegoś około 30 KM, wysokiego i bardziej uniwersalnego, RX 125 czy inne 125 2T na kołach enduro mogą być kompromisem. KX 85 daje za to typowe wrażenia z jazdy motocrossem: szybkie wchodzenie na obroty, lekką ramę i zawieszenie przystosowane do skoków. W kategorii młodzieżowej to popularny wybór dla tych, którzy są już za duzi na 65, a jeszcze nie „dorastają” do pełnej 125.

Czy moc KX 85 jest dobra dla początkującego?

Wielu początkujących zadaje sobie pytanie, czy 22–24 KM w lekkim dwusuwie to nie będzie za dużo. Zależy to mocno od wzrostu, wagi i dotychczasowego doświadczenia. Dla nastolatka, który wcześniej jeździł na mniejszych maszynach typu 65 czy 85 w wersji „detuned”, przejście na pełne KX 85 jest naturalnym krokiem. Dorosła osoba, która nigdy nie siedziała na crossie, może odczuć ten motocykl jako nerwowy.

W rozmowach na forach przewijają się obawy w stylu: „full cross 125 40 koni dla mnie byłoby za dużo, chciałbym około 30 koni i żeby był wysoki”. KX 85 nie spełnia dokładnie tego kryterium mocy, ale daje coś innego – uczy pracy sprzęgłem, jazdy na obrotach i panowania nad lekką, mocną dwusuwową jednostką. Jeśli ktoś planuje w przyszłości przesiadkę na 125 2T, KX 85 może stać się dobrym etapem pośrednim.

Jak odczuwa się moc w lekkim dwusuwie?

Silniki 2T takie jak w Kawasaki KX 85 budują moc inaczej niż czterosuwy. Poniżej pewnych obrotów motocykl jest dość łagodny, ale gdy przekroczysz określony próg, czuć wyraźny „kop”. Osoby, które dotąd jeździły tylko spokojnymi enduro 4T, są często zaskoczone, jak gwałtownie KX 85 reaguje na ruch manetki.

Do tego dochodzi niska masa motocykla. KX 85 waży zauważalnie mniej niż większe crossy czy enduro, co sprawia, że te 22–24 KM w praktyce pozwalają na bardzo dynamiczną jazdę. Dla kogoś, kto wsiada na tor pierwszy raz, taka charakterystyka może być wymagająca, ale da się do niej przyzwyczaić w kilka treningów, jeśli zaczynasz ostrożnie i pracujesz nad techniką.

Dwusuw o mocy około 23 KM w lekkim podwoziu potrafi dać wrażenia zbliżone do znacznie mocniejszych motocykli, jeśli kierowca dopiero zaczyna przygodę z motocrossem.

Jak dbać o silnik KX 85, żeby nie psuł się zbyt często?

W sieci często pojawia się opinia, że full crossy 125 i 85 „ciągle się psują”. Prawda jest bardziej złożona. Te motocykle buduje się z myślą o sporcie, więc wymagają częstego serwisu. To nie są maszyny do spokojnego dojazdu do szkoły, tylko do jazdy na torze, na wysokich obrotach. Jeśli ktoś zaniedba podstawowe czynności, awarie przyjdą szybko.

Na forach można spotkać opowieści, że w typowym sezonie trzeba wymieniać tłok nawet dwa razy. W cytowanej wypowiedzi pojawia się informacja, że „tłok zdycha po około 45–50 mth, a nie jak ktoś pisał 30 mth”. Przy założeniu, że jeździsz sportowo i mocno kręcisz silnik, taki interwał jest realny. Jeśli traktujesz motocykl lżej, można rozciągnąć przebieg między remontami, ale zawsze warto obserwować objawy zużycia.

Na co zwracać uwagę przy kupnie używanego KX 85?

Przed zakupem używanego crossa – czy to będzie Kawasaki KX 85, czy inny model – trzeba sprawdzić kilka rzeczy. Jeden z doświadczonych użytkowników opisał sensowną procedurę. Wspomniał między innymi o sprawdzeniu łańcucha, lag i filtra powietrza, a także o tym, jak ważne jest regularne smarowanie i stosowanie dobrych olejów 2T, takich jak Motul 800 czy Castrol Power 2T.

Żeby ocenić stan napędu, możesz użyć prostego testu. Naciągnij łańcuch na tylnej zębatce. Jeśli jesteś w stanie wsunąć mały palec między łańcuch a zębatkę, napęd jest w dużym stopniu zużyty. Z kolei przy lagach warto spojrzeć, czy nie ma wycieków z dołu, bo w crossach uszczelniacze często puszczają pod dużymi obciążeniami. Filtr powietrza – znajdujący się pod siedzeniem w airboxie – nie powinien być czarny i suchy, bo to znak, że nikt go nie czyścił i nie smarował.

Przy oględzinach używanego KX 85 warto też zapytać właściciela o te elementy:

• jak często wymieniał tłok i na jakiej marce części jeździ (często polecany jest Wossner),
• czy po każdej jeździe smarował łańcuch i jakiego smaru używał,
• jakiego oleju 2T leje do mieszanki, na przykład Motul 800 lub Castrol Power 2T,
• czy w ostatnim czasie regenerowano zawieszenie, czyli wymieniano uszczelniacze i olej w lagach.

Jak docierać silnik po wymianie tłoka?

Jeden z motocyklistów opisał swoje doświadczenia z 250, ale schemat można odnieść też do mniejszych silników, takich jak KX 85. Samo „przejechanie jednego baku” to za mało. Najpierw warto uruchomić silnik i zostawić go na wolnych obrotach na około 45 minut, by wszystkie elementy spokojnie się ułożyły. Potem można zacząć jeździć, stopniowo podnosząc obroty, bez gwałtownego odkręcania gazu.

Docieranie powinno trwać przynajmniej trochę ponad dwa pełne baki paliwa – przy 250 autor pisał o ponad 16 litrach łącznie. Dobrze jest wtedy unikać długiej jazdy na stałych, bardzo niskich obrotach. Kiedy silnik będzie już dotarty, lepiej trzymać go wyżej w zakresie obrotów. Jeśli będziesz „mulić” go na niskich obrotach, zwiększysz ryzyko przegrzania i przyspieszonego zużycia elementów, co w dwusuwach bywa zabójcze.

Kawasaki a inne marki – co mówią użytkownicy?

W przywołanej dyskusji mocno wybrzmiewa opinia jednego z użytkowników, który wprost napisał: „nie kupuj Kawasaki poniżej 2000 roku, to po prostu szmelc, lepszym wyborem będzie Suzuki RM albo Honda CR”. Twierdzi on, że w starszych KX skrzynie biegów psuły się częściej, bo nie były odlewane z tak dobrych materiałów, jak w innych japońskich crossach. Oczywiście to indywidualne zdanie, ale warto mieć je z tyłu głowy przy szukaniu egzemplarza.

Kiedy rozważasz starsze crossy, nie patrz tylko na samą moc – czy to będzie 22 KM, 30 KM czy 40 KM. Równie ważne są dostępność części, historia serwisowa oraz to, czy motocykl nie był katowany bez remontów. Czasem lepiej kupić mniej „prestiżową” markę w dobrym stanie, niż legendarny model, który wymaga natychmiastowego, kosztownego remontu silnika i zawieszenia.

Na co jeszcze uważać przy starszych KX?

Jeśli mimo wszystko interesuje Cię używana Kawasaki KX, obejrzyj dokładnie skrzynię i sprzęgło. Trudno to zrobić bez rozbierania silnika, ale pierwszym sygnałem problemów są zgrzyty przy zmianie biegów, wyskakujące biegi czy wyraźne luzy na dźwigni zmiany biegów. Dobrze też sprawdzić, czy motocykl łatwo wchodzi na obroty, czy nie „przerywa” i nie kopci przesadnie, bo to może świadczyć o zużyciu cylindra lub złej regulacji gaźnika.

W rozmowach internetowych przewija się też rada, żeby „odpuścić sobie KX poniżej 2000 roku”. Wynika to z opinii o trwałości skrzyni i dostępności części, ale na rynku wciąż można spotkać zadbane egzemplarze. Jeśli trafisz na taki motocykl z udokumentowaną wymianą tłoka co 45–50 mth, regularnie smarowanym łańcuchem i serwisowanymi lagami, jest spora szansa, że posłuży kolejne sezony bez dużych niespodzianek.

Kto najbardziej skorzysta z KX 85?

Kawasaki KX 85 jest motocyklem projektowanym głównie dla młodych zawodników MX. Producent podkreśla, że model ten ma pomóc „rozkwitnąć w pełnych zwycięstw wyścigach i odnosić sukcesy na mistrzostwach”. W praktyce oznacza to maszynę dla ambitnych nastolatków, którzy myślą o regularnej jeździe na torach i startach w zawodach, a nie tylko o niedzielnych wyjazdach do lasu.

Dla dorosłej osoby KX 85 bywa ciekawym wyborem, jeśli zależy Ci na nauce techniki jazdy na torze. Lekka masa, żywa reakcja na gaz i zawieszenie przystosowane do skoków sprawiają, że można na nim ćwiczyć elementy, których nie nauczysz się na ciężkim enduro. Musisz tylko zaakceptować częste przeglądy, regularną wymianę tłoka i filtrów oraz korzystanie z dobrego oleju 2T.

Dla porównania warto zestawić kilka typów motocykli, które pojawiają się w rozmowach: RX 125, full cross 125 i KX 85. Zrobi to prosty schemat:

Jeśli więc zastanawiasz się, czy Kawasaki KX 85 ma „wystarczająco dużo koni”, odpowiedź brzmi: tak, ma ich około 23 i w lekkim podwoziu to naprawdę dużo. Dużo ważniejsze jest to, czy jesteś gotów na styl jazdy typowy dla crossa i czy zaakceptujesz wymagający serwis, wymianę tłoka co 45–50 mth oraz regularne dbanie o filtr powietrza, napęd i zawieszenie.