Ile koni ma Bugatti Chiron?

Lubisz auta, które łamią wszelkie granice osiągów? Z tego tekstu dowiesz się, ile koni ma Bugatti Chiron i czym różnią się jego najmocniejsze wersje. Przy okazji poznasz kilka liczb, które pokazują, jak daleko przesunięto pojęcie prędkości w samochodzie drogowym.

Ile koni ma Bugatti Chiron?

Podstawowe pytanie brzmi prosto: ile koni ma Bugatti Chiron? Seryjny Chiron, zaprezentowany w 2016 roku jako następca Veyrona, korzysta z potężnej jednostki W16 8.0 l z poczwórnym turbodoładowaniem. W tym wydaniu silnik rozwija 1500 KM przy 6700 obr./min oraz 1600 Nm momentu obrotowego, przekazywanego przez 7‑biegową dwusprzęgłową skrzynię na wszystkie koła.

Tak ogromna moc pozwala przyspieszyć do 100 km/h w 2,5 s i do 200 km/h w 6,5 s. Elektronika ogranicza prędkość maksymalną do 420 km/h, choć konstrukcyjnie auto ma potencjał nawet na około 463 km/h, co wprost wynika z możliwości napędu i aerodynamiki, lecz blokuje to między innymi seryjne ogumienie.

Standardowy Bugatti Chiron ma 1500 KM, a najmocniejsze wersje rozwijają aż 1600 KM przy zachowaniu tej samej pojemności 8.0 W16.

Chiron został od początku zaprojektowany jako hipersamochód o ekstremalnych osiągach, ale też jako technologiczny pokaz możliwości zakładu w Molsheim. Nadwozie jest dłuższe, wyższe i szersze niż w Veyronie, a masa wzrosła o 133 kg, co wymusiło jeszcze mocniejszy napęd, aby zachować imponującą dynamikę jazdy.

Ile koni ma Bugatti Chiron Super Sport 300+?

Kolejna ważna liczba to moc wersji stworzonej specjalnie do bicia rekordu prędkości. Bugatti Chiron Super Sport 300+ to ewolucja standardowego Chirona, dopracowana tak, by przekroczyć barierę 300 mil na godzinę, czyli blisko 483 km/h. W tym wariancie silnik W16 osiąga 1600 KM, co stało się nowym punktem odniesienia dla aut drogowych.

W przeciwieństwie do zwykłego Chirona, Super Sport 300+ otrzymał mocno zmodyfikowaną karoserię z włókna węglowego, opracowaną przy udziale Dallary oraz producenta opon Michelin. Tył nadwozia wydłużono o około 25 cm, przeprojektowano wloty powietrza, powiększono dyfuzor, usunięto tylne aktywne skrzydło i tak ukształtowano linię auta, by zredukować opory powietrza przy jednoczesnym zachowaniu stabilności przy ponad 400 km/h.

Rekord prędkości i rola silnika W16

2 sierpnia 2019 roku na torze testowym Ehra‑Lessien w Niemczech prototypowy Chiron Super Sport 300+ osiągnął prędkość 490,484 km/h, co odpowiada 304,773 mph. Za kierownicą siedział Andy Wallace, fabryczny kierowca Bugatti, znany m.in. z wygranej w 24‑godzinnym wyścigu Le Mans i wcześniejszego rekordu w McLarenie F1.

Podczas rekordowego przejazdu auto przez około 70 sekund stale przyspieszało, startując na prostej z prędkości około 200 km/h. Przy blisko 450 km/h, na łączeniu asfaltu, Chiron na moment oderwał się od nawierzchni, a w szczytowym momencie pokonywał 136 metrów w sekundę. Na felgach pracowały specjalne opony Michelin Pilot Sport Cup 2, wzmacniane włóknem węglowym i testowane w laboratoriach aż do 511 km/h, obciążane przeciążeniem dochodzącym do 5300 g i około 4100 obr./min.

Ile egzemplarzy Chiron Super Sport 300+ zbudowano?

Po udanym biciu rekordu Bugatti ogłosiło, że przygotuje drogowy wariant inspirowany rekordowym autem. Produkcyjny Chiron Super Sport 300+ został ograniczony do 30 egzemplarzy, każdy z 1600 KM i ceną około 3,5 miliona euro. Pierwsze sztuki pokazano w czerwcu 2021 roku, co tylko podbiło status modelu jako jednego z najbardziej pożądanych aut w historii marki.

W tej wersji wciąż mamy do czynienia z tym samym blokiem W16 8.0, ale oprogramowanie, układ chłodzenia, aerodynamika i konfiguracja przełożeń zostały dostrojone do długotrwałej jazdy z ekstremalnie wysokimi prędkościami. Zredukowano też masę własną auta, aby odciążyć opony i układ hamulcowy, co ma ogromne znaczenie przy hamowaniu z blisko 500 km/h.

Jaką moc mają inne wersje Bugatti Chiron?

Główna konstrukcja Chirona stała się bazą do stworzenia wielu odmian. Każda ma własny charakter, ale u podstaw leży ten sam silnik W16. W większości przypadków zachowano 1500 KM, lecz w wariantach nastawionych na prędkość maksymalną moc zwiększono do 1600 KM. Z perspektywy kierowcy oznacza to inne odczucia z jazdy, mimo podobnej specyfikacji jednostki napędowej.

W wersjach torowych skupiono się bardziej na zwinności i prowadzeniu niż na biciu rekordów prędkości. Zmieniano ustawienia zawieszenia, geometrię osi, oprogramowanie skrzyni biegów i charakterystykę układu kierowniczego. Czasami redukowano masę o kilkanaście czy kilkadziesiąt kilogramów, co przy już ekstremalnych osiągach bardzo mocno wpływa na czasy na torze.

Chiron Sport

Bugatti Chiron Sport, pokazany w marcu 2018 roku, zachował moc 1500 KM i moment obrotowy 1600 Nm, ale został przystosowany do szybszej jazdy po torze. Inżynierowie odchudzili auto o około 18 kg, dodali inny pakiet aerodynamiczny, zmodyfikowali spojler, progi i wloty powietrza, a na atrapie chłodnicy pojawiła się czerwona cyfra „16”, podkreślająca liczbę cylindrów.

Zmianie uległo też zestrojenie zawieszenia oraz systemów stabilizacji, co poprawiło reakcje auta na gwałtowne ruchy kierownicą. Podczas jazdy torowej różnica kilku kilogramów i drobnych zmian w aerodynamice przekłada się na stabilniejsze zachowanie w zakrętach i lepszą powtarzalność czasów okrążeń, nawet jeśli parametry mocy na papierze pozostały takie same.

Chiron Pur Sport

W czerwcu 2020 roku zadebiutował Bugatti Chiron Pur Sport, który mocą również dorównuje bazowej wersji. Nadal mamy 1500 KM i 1600 Nm, za to pakiet techniczny podporządkowano jak największej zwinności. Zmieniono geometrię zawieszenia, przygotowano nowe ogumienie oraz przeprojektowano układ kierowniczy, by auto szybciej reagowało na polecenia kierowcy.

Pur Sport powstał w limitowanej serii 60 egzemplarzy w cenie około 3 milionów dolarów. W tej wersji priorytetem nie była prędkość maksymalna, ale sposób, w jaki auto przyspiesza między zakrętami i jak zachowuje się przy gwałtownym hamowaniu. Z tego powodu dopracowano aerodynamikę i hamulce, co w połączeniu z potężnym silnikiem daje bardzo intensywne wrażenia na torze.

Chiron Super Sport (drogowa wersja)

W czerwcu 2021 roku pokazano jeszcze jedną wyczynową linię – Bugatti Chiron Super Sport, drogowy odpowiednik wersji rekordowej. Tutaj znów pojawia się moc 1600 KM i 1600 Nm, dzięki czemu auto przyspiesza do 200 km/h w 5,8 s, do 300 km/h w 12,1 s, a prędkość maksymalna sięga około 440 km/h.

Nadwozie jest wydłużone, tył smuklejszy, dyfuzor większy, a boczne wloty powietrza przeprojektowane tak, by zapewnić stabilność przy bardzo wysokich prędkościach. Zredukowano masę o około 23 kg i wydłużono przełożenie 7. biegu, co ułatwia jazdę w górnym zakresie prędkości. Zbudowano jedynie 9 egzemplarzy, każdy wyceniony na około 3,2 mln euro.

Jak Bugatti wykorzystało moc W16 w wersjach specjalnych?

Stałe 1500–1600 KM stały się fundamentem całej rodziny wersji specjalnych Chirona. Marka przygotowała kolejne edycje, które różniły się przede wszystkim stylistyką, wyposażeniem i liczbą egzemplarzy, pozostawiając parametry napędu na tym samym ekstremalnym poziomie. Po stronie klienta wybór dotyczył więc głównie charakteru auta, nie jego przyspieszeń.

Wiele z tych wersji powstało w ramach programów personalizacji, często z myślą o konkretnych osobach lub rocznicach. Zmieniały się kolory, materiały we wnętrzu, przeszklony dach lub motyw graficzny, a sercem każdej z tych konfiguracji zawsze był silnik W16 8.0 z poczwórnym turbodoładowaniem.

Edycje limitowane i personalizowane

Wśród wersji seryjnie limitowanych znalazły się między innymi Chiron 110 Ans Bugatti, przygotowany z okazji 110‑lecia marki, czy utrzymane w ciemnych barwach serie Noire Élégance i Noire Sportive, każda po 20 egzemplarzy. W tych odmianach postawiono na unikalne lakiery, specjalne detale nadwozia i dopracowane wnętrza, lecz moc jednostki napędowej pozostała na poziomie 1500 KM.

Osobną grupę stanowią pojedyncze sztuki, takie jak Hermès Edition zamówiona przez Manny’ego Khoshbina, czy Chiron Sport Alice, biało‑różowy egzemplarz wręczony żonie brytyjskiego kolekcjonera. Każdy z nich zachowuje pełne osiągi modelu bazowego, a różnice w stosunku do standardowego Chirona widać głównie w detalach nadwozia i kabiny.

• Bugatti Chiron 110 Ans Bugatti – 20 sztuk, motyw francuskiej flagi, 1500 KM, W16 8.0.
• Bugatti Chiron Noire – 20 sztuk w dwóch wariantach kolorystycznych, pełna moc 1500 KM.
• Bugatti Chiron Sky View – stały przeszklony dach, dwa panele 65 x 44 cm.
• Bugatti Chiron Les Légendes du Ciel – 20 sztuk, nawiązanie do francuskich pilotów z lat 20. i 30.

Rekord „Zero‑400‑Zero”

Osobna edycja Chiron Zero‑400‑Zero, zaprezentowana w 2017 roku na IAA we Frankfurcie, uczciła pobicie imponującego wyniku: auto przyspieszyło od zera do 400 km/h i ponownie wyhamowało do zera w czasie 42 sekund. Na osłonie chłodnicy pojawiła się liczba „42”, a nadwozie ozdobiono szarym lakierem z niebieskimi akcentami.

W tej próbie wykorzystano standardową jednostkę 1500 KM, co pokazuje, że już podstawowy wariant Chirona daje osiągi, które dawniej kojarzyły się wyłącznie z maszynami wyścigowymi czy rekordowymi konstrukcjami, a teraz są dostępne w aucie dopuszczonym do ruchu drogowego.

Co jeszcze warto wiedzieć o mocy i produkcji Bugatti Chiron?

Chiron to nie tylko suche liczby dotyczące mocy. Ważne jest również to, jak powstaje każde auto. Produkcję uruchomiono we wrześniu 2016 roku w Molsheim, gdzie nad jednym egzemplarzem pracuje ręcznie około 20 osób. Plan zakładał powstanie 500 samochodów, a już na starcie zamówiono około 1/3 tej puli. Cena standardowej wersji wyniosła około 2,9 mln euro.

Pierwsze trzy egzemplarze trafiły do klientów na przełomie lutego i marca 2017 roku. Do końca tego samego roku dołączyło do nich kolejne 70 aut. Czas oczekiwania mógł sięgać nawet 3 lat, a finalny etap produkcji rozpoczęto w styczniu 2022 roku. W pierwszej połowie 2024 roku zbudowano ostatnie sztuki, zamykając historię modelu po około 8 latach obecności na rynku.

Jeśli więc pytasz, ile koni ma Bugatti Chiron, odpowiedź zależy od wersji. Standard ma 1500 KM, a wersje Super Sport i Super Sport 300+ rozwijają 1600 KM. Wszystkie korzystają z tej samej architektury W16 8.0, która wyniosła pojęcie samochodu drogowego na poziom, o którym jeszcze kilkanaście lat temu mówiło się wyłącznie w kontekście rekordów torowych.

• Standardowy Chiron – 1500 KM, W16 8.0 l, 0–100 km/h w 2,5 s.
• Chiron Sport – ta sama moc, niższa masa o 18 kg, szybszy na torze.
• Chiron Pur Sport – 1500 KM, nastawienie na zwinność i geometrię zawieszenia.
• Chiron Super Sport / Super Sport 300+ – 1600 KM i prędkości ponad 440 km/h.